S系列減速機配電機一體式表面噴涂處理
S系列減速機配電機一體式表面噴涂處理。滾涂能達到較平均的漆膜,操縱輕易,適應多數油漆的施工,但次滾涂難以得到較厚的漆膜,通常需重復兩次才能達到劃定的膜厚,狹小的空間難以施工。但刷涂的缺陷較多,如涂膜不平均,有刷痕,不輕易達到較大的膜厚。施工職員的純熟程度也有關系,油漆的流平性好,操縱職員的技術好,就能達到滿足的漆層。留意:蝸輪減速機配電機一體式從噴涂開始到結束,應不停的攪拌油漆。 S系列減速機配電機一體式刷涂在油漆施工中是常用的種輔助手段,如小面積的修補、預涂、狹管空間內的施工等等。 S系列減速機配電機一體式灰塵顆粒會造成漆面不光滑,較大顆粒的嵌附使該處漆膜較薄,磨損極易產生銹蝕。預涂漆施工示很重要的道工序。 S系列減速機配電機一體式二次處理中有沖砂、動力工具打磨、手動工具磨鏟、清洗等。無機鋅低漆般不易采用滾涂和刷涂。滾涂和刷涂般作為輔助手段。預涂的作用是更有效的控制構件的漆膜的厚度,使構件整體膜厚平均致。在S系列減速機配電機一體式鋼結構的焊縫、觸角、凸角、狹小區域及噴涂不易的地方,必需進行油漆的預涂。岸橋是在橋架較高及施工職員無法到達的地方用滾涂。齒輪減速馬達配電機一體式港口設備大多用噴涂、滾涂和刷涂,其中噴涂常用。
涂漆前,被涂件所有的銳邊角均要打磨成CO.5——C1.5的倒角,由于呈銳邊角上涂的油漆無法達到劃定的漆膜厚度,且是易產生銹蝕的地方。大面積施工時用噴涂工藝較易控制膜厚,并能得到優良的表面質量,尤其時無氣噴涂,施工效率高。由于鋅粉的比重較大,易沉淀,會造成漆膜鋅粉含量不均。 S系列電機減速機一體式無氣噴涂的樞紐是操縱者的技能,良好的操縱姿勢能保證膜厚平均,減少油漆損耗。 S系列減速機配電機一體式表面處理及沖砂后在4h之內要進行低漆的施工,無機鋅低漆的施工程序。對環境控制十分嚴格的外發達家和地區,目前S系列減速機配電機一體式較多采用的空氣輔助式無氣噴涂施工,其特點式是介于有氣和無氣噴涂之間,封鎖漆灌內攪拌加壓,噴嘴的霧化及扇面控制良好,大大降低溶劑在空氣中的擴散。另外,這些被預涂的部位如焊縫,表面凹凸不平,噴涂時難免疏漏,預涂能很好的彌補噴涂的不足。除了鋼材表面預處理外,在施工中因為鋼結構焊接、矯正、搬運、探傷等造成了油漆損壞,因此須進行鋼材表面的二次處理。因為這些區域施工空間的限制,噴涂不能達到劃定的膜厚,所以通常S系列減速機配電機一體式用漆刷先將這些部位平均的預涂遍。另外,噴涂周邊環境應有定的濕度,否則漆膜不易固化。http://www.android4tw.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html
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